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Les articles par ordre de publication :
Octobre 2025 :
- Paris Terminal ouvre Gennevilliers 24/24
- Nouvelle organisation de l’activité conteneurs chez Logi Ports Shuttle
- Combipass lance CombiSwap
- Nouveau terminal à Arles et nouveau service rail-route vers Bordeaux pour le groupe Combronde
Décembre 2025 :
- Le groupe Modalis et Dunkerque-Port posent la première pierre du futur terminal
- Le groupe Metrocargo Italia élargit son plan de transport Italie – France
- Inauguration du terminal d’autoroute ferroviaire de Sète (34) par Rail Logistics Europe (RLE, groupe SNCF), sa filiale Viia et le constructeur Lohr
- Les journées VNF de formation au transport fluvial reconduites en 2026
- Brittany Ferries porte à six rotations hebdomadaires son autoroute ferroviaire Mouguerre–Cherbourg
Paris Terminal ouvre Gennevilliers 24/24 et lance un AMI pour une navette fluviale
Le terminal trimodal de Gennevilliers (92), exploité par Paris Terminal, est maintenant ouvert 24h/24 pendant 5 jours sur 7, pour offrir plus de souplesse dans ses opérations, servir au mieux ses clients directs et faciliter ainsi la chaîne logistique dans son ensemble.
Cette ouverture de nuit ouvre en effet un champ des possibles en termes d’accès, de fluidité des opérations en temps masqué et facilite le pré/post acheminement routier, avec des tournées supplémentaires hors pics de trafic routier autour de la région parisienne.
Par ailleurs, Paris Terminal et Terminaux de Seine lancent un appel à manifestation d’intérêt (AMI) pour utiliser une navette fluviale entre Gennevilliers et Bonneuil-sur-Marne, en faveur des clients finaux, utilisateurs du fluvial ou désireux de le faire.
Ce produit a été proposé « à livre ouvert », en toute transparence, pour éliminer les coûts cachés pour les clients finaux.
La capacité est déjà pensée pour être évolutive dans le temps : jusqu’à 400 EVP par semaine (200 EVP par sens). Cette solution permet aussi :
- la réduction de la congestion routière,
- l’optimisation du dernier kilomètre en camion (norias), par la proximité des entrepôts ;
- la suppression de 8 à 10 000 camions sur les routes chaque année.
Pour mémoire, Paris Terminal exploite 6 plates-formes logistiques en Ile-de-France, dont deux sont accessibles au mode ferroviaire, Gennevilliers et Limay (78).
Nouvelle organisation de l’activité conteneurs chez Logi Ports Shuttle
Le 26 septembre, le Groupe Sogestran a annoncé la mise en place, d’une nouvelle organisation de son activité multimodale de conteneurs en France, regroupant les entités Logi Ports Shuttle (LPS) et Nord Ports Shuttle (NPS), à compter du 1er octobre 2025.
Cette évolution vise à mieux répondre aux attentes de ses clients et de ses partenaires, à fluidifier ses processus et à préparer l’avenir dans un environnement en constante évolution.
Dans ce cadre, plusieurs collaborateurs évoluent vers de nouvelles responsabilités :
- Alain Maliverney, jusqu’ici directeur des opérations, occupera désormais la fonction transversale d’Expert métier multimodal ;
- Damien Françoise, précédemment responsable du service barging / multimodal, est nommé Directeur des opérations ;
- Yassine El Hajouji, auparavant responsable du customer service, prend la fonction de Directeur commercial.
Ils seront rattachés au directeur général du métier multimodal, Pierre Cossart.
Combipass lance CombiSwap, sa toute dernière innovation, élue « semi-remorque de l’année »
Développée en collaboration avec Lecitrailer, leader espagnol de la fabrication de remorques et semi-remorques, ce nouveau modèle est conçu pour le transport de marchandises générales et s’adapte à une grande variété de flux logistiques.
Grâce à une structure de base optimisée et un toit relevable, la semi-remorque CombiSwap, préhensible par platines latérales et donc manutentionnable verticalement comme horizontalement, permet une utilisation maximale de la hauteur intérieure utile : elle offre ainsi un surcroît de 10 % de capacité par rapport aux standards du marché, et de 5 % par rapport aux meilleures solutions actuelles. Elle permet notamment le transport de bobines de papier jusqu’à 2 635 mm de hauteur dans un gabarit C45.
De plus, son toit isolé de 30 mm, relevable, joue un rôle-clé dans la préservation des marchandises sensibles en évitant la condensation (essentiel pour les produits sensibles à l’humidité comme le papier) et en protégeant les chargements des agressions extérieures (étincelles de caténaires, usure prématurée).
Enfin, ses bâches renforcées en acier haute résistance permettent une certification XL sans ridelles, améliorant la sécurité et réduisant de 50 % le temps d’ouverture/fermeture.
A noter également que la CombiSwap a reçu récemment à Madrid le prestigieux prix de la « Semi-remorque de l’année », décerné par un jury de 200 professionnels du transport et de l’automobile, et qui distingue les semi-remorques les plus innovantes du marché.
Nouveau terminal à Arles et nouveau service rail-route vers Bordeaux
Avec ses partenaires et soutiens, notamment la CCI du pays d’Arles, l’opérateur Froidcombi et la Compagnie nationale du Rhône (CNR), le groupe Combronde a ouvert au trafic le 1er septembre un nouveau terminal trimodal à Arles (13), baptisé « Mistral », qui vient compléter celui d’Avignon très fortement chargé.
Au cœur du port d’Arles, qui lui offre ses atouts traditionnels (accès routier direct, y compris pour convois exceptionnels jusqu’à 750 tonnes, connexion ferroviaire avec accès direct au réseau SNCF, connexion fluviale Rhône-Saône à grand gabarit vers Lyon, Chalon, Strasbourg, connexion maritime pour navires jusqu’à 3 000 tonnes), le terminal « Mistral » est relié à Lille par 5 liaisons rail-route hebdomadaires via Froidcombi.
De plus, depuis le 13 octobre, ces liaisons sont complétées par une nouvelle ligne rail-route entre ce terminal et le site d’Izon (33), près de Bordeaux. Il s’agit de la seconde ligne combiné transversale entre la Gironde et les Bouches du Rhône, en parallèle de la ligne Naviland Cargo existante entre Bordeaux et Fos-sur-Mer.
Cette ligne Izon – Arles viendra renforcer le réseau Combronde en correspondance avec la ligne Bordeaux – Vierzon – Le Havre, créant un réseau triangulaire entre les bassins du Havre, Bordeaux et Arles .
Le groupe Modalis et Dunkerque-Port posent la première pierre du futur terminal
Le 25 novembre dernier, le groupe Modalis et Dunkerque-Ports ont engagé les travaux d’aménagement du nouveau terminal de ferroutage, situé sur le port ouest de la cité de Jean Bart, un projet d’environ 25 millions d’euros. Opérationnel dès le printemps 2026 (photo ci-dessous), le terminal permettra d’acheminer par train des semi-remorques routières et des caisses mobiles (UTI) sur de longues distances, réduisant ainsi le recours au tout-routier.
Le terminal vise à transférer vers le mode ferroviaire les flux routiers générés par les activités RoRo, logistiques et industrielles du territoire dunkerquois et au-delà. Ouvert à tous les opérateurs ferroviaires, le terminal peut accueillir jusqu’à quatre trains de fret de 750 mètres de long, capables de transporter l’équivalent de 130 à 150 semi-remorques. Il dispose également d’une vaste zone de stockage pouvant abriter plus de 600 unités de transport (caisses mobiles ou remorques). À terme, jusqu’à 50 000 UTI pourront être retirées de la route chaque année, soit près de 70 000 tonnes de CO₂ évitées.
La première liaison régulière reliera Dunkerque à Piacenza (Italie), via Lyon, exploitée par l’opérateur Delta Rail, filiale du Groupe Modalis. Ce corridor ferroviaire reliera les bassins industriels du nord et du sud de l’Europe, avec une continuité logistique vers le Royaume-Uni grâce aux lignes maritimes opérées par l’armateur DFDS entre Dunkerque, Douvres et Rosslare.
Le groupe Metrocargo Italia élargit son plan de transport Italie – France
L’opérateur de transport combiné Metrocargo Italia, un des plus importants d’Italie, basé à Gênes et actif en France depuis plusieurs années, a décidé de renforcer son offre transalpine « porte-à-porte » au service des clients de l’Hexagone.
Ainsi, il complète sa liaison quotidienne Miramas – Parme, créée en 2012, par de nouvelles correspondances mises en œuvre à Parme (plus précisément sur son terminal de Castelguelfo, situé à 10 km à l’ouest), une vers Naples (terminal de Nola) et une vers Bari. Les chargeurs français peuvent ainsi accéder plus facilement aux marchés du sud et du sud-est de l’Italie.
Par ailleurs, Metrocargo Italia renforce sa présence sur le marché région parisienne – Italie en créant une nouvelle liaison hebdomadaire Paris (Noisy-le-Sec) – Savone (Cairo Montenotte), venant s’ajouter aux services existants Paris – Gênes, Dourges – Gênes et Miramas – Livourne, opérés soit en propre soit en partenariats, et à chaque fois par transfert sur le site de Miramas.
Tous ces trains empruntent non l’axe de la Maurienne mais la ligne ferroviaire Miramas – Marseille – Nice – Gênes ; les trains y sont tractées de part et d’autre de la gare frontière de Vintimille par l’EF FuoriMuro qui est détenue partiellement par Metrocargo Italia.
Inauguration du terminal d’autoroute ferroviaire de Sète (34)
Le 25 novembre dernier, la Région Occitanie, le Port de Sète, les collectivités locales, le Préfet de région ainsi que Rail Logistics Europe (RLE, groupe SNCF), sa filiale Viia et le constructeur Lohr ont inauguré, sur le port de Sète, un nouveau terminal d’autoroute ferroviaire, équipé du système Modalohr (chargement de semi-remorques sur wagons en translation horizontale, sans grues ni portiques).
Sur le territoire français, c’est le cinquième terminal à être équipé du système Modalohr, après Aiton (2003), Calais (2016), Cherbourg (2025) et Mouguerre (2025). Le terminal de Sète était déjà ouvert aux trains d’autoroute ferroviaire de Viia de / vers Calais mais, chargeant les remorques uniquement préhensibles, il ne pouvait traiter le reste du marché des remorques non préhensibles (90% des unités circulant en Europe).
S’étendant sur plus de 6 hectares et représentant un investissement de 20 millions d’euros, en partie acquitté par la Région, l’Etat et le Port, le terminal complète le maillage des sites intermodaux de la région Occitanie et plus largement de l’arc méditerranéen. Exploité par Viia, il combinera trois voies classiques de 360 à 480 m existantes et une voie équipée du système Modalohr comprenant 18 positions de chargement (photo). Dans un premier temps, la destination proposée reste Calais.
Viia indique attendre pour 2026 un volume de 22 500 semi-remorques entre ces deux ports, contre 15 000 aujourd’hui. L’objectif à terme est de transporter 40 000 semi-remorques et conteneurs par an. « Le terminal d’autoroute ferroviaire de Sète illustre concrètement ce que nous voulons construire avec nos partenaires : un mode de transport de marchandises plus vert, créateur d’emplois dans les territoires et attractif pour les acteurs de la chaîne logistique tout en restant compétitif et efficient » a déclaré Bénédicte COLIN, Présidente de Viia et de Naviland Cargo. Ainsi se termine une année 2025 décidément riche en ouverture de terminaux intermodaux en France, avec notamment les sites de TOP Miramas (printemps), de Cherbourg (mai) et d’Arles (septembre).
Les journées VNF de formation au transport fluvial reconduites en 2026
VNF a conclu avec succès le dernier « Riverdating » de 2025, à Lyon les 3 et 4 décembre derniers, évènement majeur de l’année fluviale et qui a rassemblé plus de 650 professionnels de l’activité. Comme les éditions précédentes, ces deux jours avaient pour fil rouge de promouvoir le mode fluvial et étaient articulés autour de trois types de rencontres : speed datings, rendez-vous d’affaires et conférences.
D’ores et déjà, VNF annonce son programme d’évènements pour 2026, à commencer par une nouvelle campagne de « Rivertrainings », ces sessions de formation au transport fluvial gratuites pour les transporteurs, les commissionnaires de transport et les chargeurs – gratuites car financées par les CEE. Ci-dessous figure le planning prévisionnel (les dates exactes sont en cours de confirmation).
Par ailleurs, on peut également indiquer deux autres événements où VNF sera présent en 2026 :
- Euromaritime à Marseille, du 3 au 5 février,
- Pavillon fluvial à la SITL de Paris (31 mars – 2 avril), sur lequel VNF accueille une quinzaine d’entreprises de transport combiné fluvial,
- Breakbulk à Rotterdam, du 16 au 18 juin.
Brittany Ferries porte à six rotations hebdomadaires son autoroute ferroviaire Mouguerre–Cherbourg
La compagnie maritime et opérateur de transport combiné Brittany Ferries renforce son engagement en faveur du report modal et de la décarbonation du transport de fret. À compter du 15 décembre, l’autoroute ferroviaire reliant Mouguerre (Pyrénées-Atlantiques) à Cherbourg (Manche) passera de cinq à six rotations hebdomadaires.
Cette montée en puissance marque une nouvelle étape pour la ligne, inaugurée mi-2025, et qui connaît depuis une croissance régulière de ses volumes.
Pour rappel, cette autoroute ferroviaire permet d’acheminer des remorques non accompagnées sur plus de 950 kilomètres entre le Sud-Ouest et la Normandie, avant leur transfert vers l’Irlande ou l’Angleterre grâce aux ferries opérés par Brittany Ferries depuis Cherbourg. Elle constitue une alternative efficace au transport routier, en réduisant la congestion, les coûts logistiques et l’empreinte environnementale.
